随着2024赛季F1多轮分站赛落下帷幕，迈凯伦主力车手兰多·诺里斯的积分优势仍在持续扩大，整个围场都在热议这位此前多次与最高领奖台擦肩而过的英国车手，终于在职业生涯黄金期拿出了碾压级的稳定表现，距离自己人生中第一座F1年度总冠军奖杯只剩最后几站的冲刺路程。不少从业十余年的F1评论员都表示，这是诺里斯进入围场以来，距离个人最高荣誉最近的一次，也是他状态最无懈可击的一个赛季。
近三站零失误表现刷新生涯最佳纪录
刚刚结束的银石本土分站赛上，诺里斯从杆位起步全程压制身后的维斯塔潘，没有给对手留下任何超车机会，顺利拿下个人本赛季的第7座分站冠军。在此之前的阿塞拜疆街道赛、加拿大雨战中，诺里斯也全部以冠军身份冲线，连续三站同时拿下分站冠军和正赛最快圈，这是他进入F1赛场6年以来首次打出这样的统治级连胜节奏，此前围绕他多年的“关键战软脚”标签已经被彻底撕碎。
近期拿下三站连胜的诺里斯状态无懈可击，正全力向个人职业生涯首座F1年度总冠军发起冲刺
从本赛季前16站的累积数据来看，雷速体育诺里斯一共14次登上领奖台，仅有的两站非领奖台完赛，也是因为车队进站换胎的机械小失误导致名次掉到第六和第七，全赛季零退赛的完赛率在所有正式车手里排在第一位。目前他积分领先第二名维斯塔潘达到37分，在还剩6站的赛程节点上，这个差距在F1近年的竞争格局里，已经属于很难被逆转的绝对优势。
迈凯伦升级加持 软硬件适配达到峰值
不少车迷最初以为诺里斯的火热状态只是个人手感爆发，实际上迈凯伦本赛季的赛车研发路线完全走对了方向，中期推出的全新空力套件升级，在中高速弯的下压力表现甚至比红牛同期推出的新套件还要出色。作为车队里测试里程最多的主力车手，诺里斯花了整整三站的时间磨合新赛车的调校，现在他对车辆极限的把控已经到了毫厘级的水准，每一圈的单圈速度误差都能控制在0.05秒以内。
车队运营层面本赛季也彻底摆脱了此前几个赛季的策略失误魔咒，进站换胎的平均时间稳定在2秒以内，好几次关键时刻的二停决策，都帮诺里斯顺利拉开了和身后对手的差距。现在整个迈凯伦团队的所有资源都向诺里斯倾斜，二号车手皮亚斯特里也明确表示会在规则允许的范围内配合车队的总冠军冲刺计划，整个团队的配合流畅度完全是冲着年度总冠军的配置去运转。
多年积累铺垫 摆脱“无冕者”标签时机成熟
作为2019年正式进入F1围场的年轻车手，诺里斯已经在这项全球最高级别的开轮式赛车赛事里跑了6个完整赛季，此前他累计拿到过22次分站亚军，雷速体育始终差最后一步站上最高领奖台，很多老车迷都调侃他是“围场最强亚军专业户”，甚至有人怀疑他是不是天生就缺少冠军运。
过去几个赛季和前红牛冠军车手里卡多做队友的时期，诺里斯在排位速度上几乎全方面压制了这位经验丰富的世界冠军，只是当时迈凯伦的赛车整体性能不足以和红牛、法拉利的顶级赛车抗衡，他的个人能力一直被车队的硬件短板掩盖，直到本赛季赛车性能正式追平第一梯队，他过去几年攒下的所有赛道经验、调校理解才彻底转化为实打实的比赛成绩。
后续赛程优势明显 争冠前景几乎没有变数
剩余的6站F1分站赛里，有4条是诺里斯此前已经拿到过分站冠军的熟悉赛道，包括他生涯胜率最高的匈牙利亨格罗宁赛道，剩下的拉斯维加斯、卡塔尔街道赛也都是迈凯伦升级后赛车最擅长的高速布局赛道，反倒是维斯塔潘职业生涯胜率最高的红牛环、雷速斯帕赛道都已经在赛季前半程完成了比赛。
最近几站赛后采访里，诺里斯也不再像之前几个赛季那样藏着自己的争冠野心，他直接公开表示现在整个团队的目标只有一个，雷速体育就是把年度总冠军奖杯带回沃金的迈凯伦总部。对于这位已经在F1赛场打拼了六年的车手来说，现在的火热状态从来不是偶然的爆发，而是几千圈测试里程、几百次正赛磨砺攒出来的结果，无数车迷都在等着看他最后一站冲线时，举起属于自己的第一座年度总冠军奖杯的时刻。
